Peugeot 308 GT - otwierające

308 GT nie ma wielkich spojlerów ani twardego zawieszenia. W zamian łączy cechy, które niegdyś definiowały hot hatcha.

Wyścig zbrojeń w segmencie hot hatchy trwa. Ich producenci biją kolejne granice: 300, 350, 400 KM… Zresztą Peugeot też ma w ofercie aż dwie mocne „308” – GT i GTi. Tymczasem pierwsze hot hatche miały niewiele ponad 100 KM i jakieś 8 s do „setki”. Tyle wystarczyło, bo liczył się kompromis osiągów oraz praktyczności. I właśnie na ten kompromis stawia 308 w wersji GT.

Peugeot 308 GT - dynamiczne

Potulny charakter

Już od chwili otwarcia drzwi auto zwraca uwagę solidnym wykonaniem: okładziny są estetyczne, a montaż – nadzwyczaj porządny. Fotel kierowcy ma duży zakres regulacji i zapewnia wygodną pozycję: w sportowym tonie, z wyciągniętymi nogami. W ruchu Peugeot jest dynamiczny, ale stonowany – stroni od nerwowych reakcji czy wstrząsów. Chętnie zmienia kierunek jazdy, umiarkowanie się przechyla i ma płynnie działające ESP oraz skuteczne hamulce z dobrym wyczuciem pedału. Jego zawieszenie, mimo że z nutą sztywności, cicho i płynnie niweluje nierówności. Układ kierowniczy pracuje przyjemnie lekko, a mała kierownica zwiększa wrażenie zwinności.

Peugeot 308 GT - deska rozdzielcza
Minimalistyczny, porządnie zmontowany kokpit. Rozlokowanie instrumentów jest dogodne, ale brakuje osobnego panelu wentylacji. Tylko jeden uchwyt na kubek.

To samo dotyczy silnika: zamiast gwałtownego przypływu siły napędowej 1,6-litrowa jednostka turbo (po liftingu wzmocniona z 205 do 225 KM) przekonuje niebywale szerokim zakresem użytecznych obrotów i skromnym zużyciem paliwa (w korkach 10 l/100 km). Przy okazji modernizacji miejsce 6-biegowej skrzyni manualnej zajął 8-stopniowy automat, który zmienia przełożenia płynnie i sprawnie. Wytknąć mu można jedynie zbyt długie zwlekanie ze zmianą biegu na wyższy po wcześniejszej redukcji.

Peugeot 308 GT - fotel kierowcy
Obszerne, wygodne fotele z szerokim zakresem regulacji – opcjonalnie z funkcją prostego masażu.

Detale do poprawy

Szkoda, że ten nad wyraz pozytywny obraz psują niuanse – na czele z utrudnioną obsługą za pośrednictwem dotykowego ekranu. Mimo że jego reakcje są lepsze niż w pierwszych „308”, kierowca nadal tęskni za tradycyjnymi przyciskami do ustawiania wentylacji. Brakuje też znanego z francuskich aut pilota do audio. Obraz z kamery cofania ma marną jakość, asystent pasa ruchu nie zawsze reaguje zgodnie z oznakowaniem jezdni, a przyciski masażu fotela są nieintuicyjnie oznakowane.

Peugeot 308 GT - przycisk SPORT
Tryb Sport „podbija” brzmienie układu wydechowego, ale dźwięk (z głośników) jest sztuczny.

Przeciętnie wypada też cena zakupu: po doposażeniu w systemy bezpieczeństwa (większość wymaga dopłaty, w tym układ antykolizyjny), panoramiczny dach i dodatkowe funkcje foteli wynosi 125 tys. zł. Pod tym względem wszystkie hot hatche dawno przestały być „przystępne”.

Peugeot 308 GT – PODSUMOWANIE

308 GT to porządny kompakt o usportowionym usposobieniu, ale bez wyrzeczeń w dziedzinie wygody.

Peugeot 308 GT – plusy i minusy

 +  Wygodna pozycja za kierownicą, duży bagażnik, znakomity silnik, przyzwoity automat, wystarczający komfort jazdy, bezpieczne prowadzenie;
 –  Przeciętna ilość miejsca z tyłu, uciążliwa ergonomia, dość wysoka cena zakupu.

Peugeot 308 GT – dane techniczne

Silnik benzynowy, turbo
Pojemność skokowa 1598 cm³
Układ cylindrów/zawory R4/16
Moc maksymalna 225 KM/5500
Maks. moment obrotowy 300 Nm/1900
Napęd przedni
Skrzynia biegów aut./8-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 425/180/146 cm
Rozstaw osi 262 cm
Masa/ładowność 1300/470 kg
Pojemność bagażnika 398/1206 l
Poj. zbiornika paliwa 53 l (Pb 95)
Osiągi, zużycie paliwa
Prędkość maksymalna 235 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,4 s
Zużycie paliwa wg prod. (miasto/trasa/średnie; l/100 km) 7,3/4,8/5,7
Zużycie paliwa w teście (miasto/trasa/średnie; l/100 km) 9,9/6,3/8,1

Peugeot 308 GT – galeria

[Głosów:0    Średnia:0/5]

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here