Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe – TEST

Mercedes przez lata nie oferował ani klasy E Coupe, ani jej odmiany AMG. Ale teraz, wraz modelem E 53, wraca do przeszłości. Oto test Mercedesa-AMG E 53 Coupe.

Oznaczenie AMG po raz ostatni widniało na nadwoziu klasy E Coupe 22 lata temu. Później nadeszła era CLK, a dwudrzwiowy wariant do litery E powrócił dopiero wraz z premierą 5. generacji (W212, 2009 r.). Teraz Niemcy poszli o krok dalej i przygotowali model w wersji AMG.

W przeciwieństwie do np. CLK 63 AMG nie jest ona jednak mocarnym „sportowcem” z tylnym napędem i V8 pod maską. E 53 to klasyczne coupe z układem 4×4 i nowoczesną jednostką R6. Jej wyróżnikami są 48-woltowa instalacja elektryczna, rozrusznik zintegrowany z alternatorem oraz turbosprężarka i elektryczny kompresor.

Nowe odczucia

Już przy uruchamianiu silnika słychać, że coś jest na rzeczy. Nie ma tu dźwięku rozrusznika – R6 ożywa gładko, jakby zostało wybudzone z drzemki. Towarzyszy temu cichy „strzał” z wydechu, zamieniający się w przyjemną i nienachalną melodię, której głośność reguluje się prawym pedałem. Można ją też podbić, wybierając tryb jazdy Sport lub Sport+. Znamienny wpływ „prądnico-rozrusznika” (tzw. EQ Boost, 22 KM i 250 Nm) i kompresora przy niskich obrotach odczuwa się jako brak turbodziury i dużo siły zdolnej bez zająknięcia napędzać to nielekkie auto. W każdej innej sytuacji – jako spontaniczną reakcję na gaz. Niestety, czasem, głównie w trybach sportowych, przy wciskaniu prawego pedału silnikowi zdarza się szarpnąć.

POPULARNE

Kia Sorento (2025). Opis wersji i cennik

Współpracujący z nim 9-biegowy automat sprawnie zmienia biegi, ale nie działa w sposób perfekcyjny. Uwidacznia to przy kickdownie, gdy całkiem energicznie zbija o kilka przełożeń, aby po chwili, już podczas przyspieszania… zrzucić o jeszcze jedno. A przecież mógłby tak zrobić od razu. Poza tym w trybie ręcznym blisko maksymalnych obrotów pozwala sobie na mocno odczuwalną, chwilową przerwę w dostawie momentu obrotowego. Silnik płynnie rozwija moc, chętnie wdrapuje się na najwyższe obroty i zapewnia E 53 wspaniałe osiągi (100 km/h w 4,5 s). Przy tym nie ma przesadnego apetytu, szczególnie w trybie Eco, zaopatrzonym w funkcję żeglowania, a więc dezaktywującą jednostkę napędową przy niewielkim obciążeniu. Efekt to średnie zużycie paliwa na poziomie nieco ponad 11 l/100 km.

Komfort i sport

E 53 jest typowym gran turismo, które najlepiej czuje się na długich prostych drogach. Wtedy można docenić porządne wyciszenie kabiny, świetne fotele i porządny komfort. Pneumatyczne zawieszenie, niezależnie od ustawienia, wykazuje więcej sztywności niż miękkości, nie pozwalając nadwoziu niemal na żadne przechyły. Co ważne, pomimo dużych kół, nigdy nie dopuszcza jednak do drastycznego spadku komfortu.

Dzięki napędowi na cztery koła trakcja jest bardzo dobra, a bezpośredni układ kierowniczy ma znakomicie dobraną progresję. Choć E 53 chętnie zmienia kierunek i prowadzi się przewidywalnie, zawsze daje znać o tym, że waży 1,9 t. Na dodatek ma mało przejrzyste nadwozie, przez co zza kierownicy ciężko określić jego gabaryty. Choć nie ma ostrości typowej dla AMG, E 53 stanowi jego udaną i szybką namiastkę.

Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe – PODSUMOWANIE

E 53 Coupe to atrakcyjne, nowoczesne gran turismo o świetnych osiągach. Auto idealne na autostrady.

Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe – plusy i minusy

 +  Świetne osiągi, precyzyjne prowadzenie, dobry ogólny komfort, wysoka jakość, trakcja;
 –  Poszarpywanie silnika, reakcja skrzyni na kickdown, odczuwalna wysoka masa.

Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe – dane techniczne

Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe – dane testowe

Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe – galeria

1 z 17