Używany Hyundai i40 (2011-2019) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Brak mocnych silników nie powinien przekreślać reprezentanta Hyundaia w klasie średniej. Oto opinie użytkowników jeżdżących Hyundaiem i40 na co dzień.

Hyundai na poważnie próbował nawiązać rywalizację z europejskimi samochodami klasy średniej. Do tego stopnia, że zaprojektował i40 w niemieckim centrum rozwojowym i wyodrębnił go jako osobny model nie będący bezpośrednim następcą Sonaty. Ta pozostała w produkcji na innych rynkach, a Hyundai i40 ruszył na podbój Europy. Po latach okazało się, że z dość przeciętnym skutkiem, bo samochód nie skradł serc odbiorców i dał się poznać jedynie jako poprawna propozycja w segmencie. Limuzyna (oraz kombi) Hyundaia kusiła efektownie stylizowanym nadwoziem i ciekawym wyposażeniem, obejmującym takie niuanse jak automatycznie otwierana klapa bagażnika, systemy rozpoznawania znaków drogowych oraz ograniczeń prędkości, a także opcjonalny w kombi układ REDC, którym kierowca zmienia charakterystykę działania tylnych amortyzatorów. Auto w 2015 roku przeszło rozległą modernizację, w ramach której wprowadzono dwusprzęgłową skrzynię DCT i nowe silniki wysokoprężne. Nadal jednak nie udało się wtedy rozwiązać głównego problemu i40, jakim był brak mocniejszych, ok. 200-konnych jednostek napędowych. Chętni na ten model mogli liczyć najwyżej na 177 KM benzynowego 2.0, natomiast topowy diesel generował zaledwie 141 KM.

Używany Hyundai i40 – wymiary, nadwozie

Podobnie jak pozostałe modele koreańskiego producenta z tamtych lat, reprezentant klasy średniej robi wrażenie agresywnymi liniami i dynamicznie skrojonym nadwoziem. Spodobać się może zwłaszcza pochylony tył odmiany kombi, ale obyło się to kosztem bagażnika, który może i jest pojemny, ale ma mały otwór załadunkowy. Nie najlepszą stroną Hyundaia i40 jest także widoczność, bowiem boczne linie okien dynamicznie zwężają się w tylnej części nadwozia, zmniejszając przeszklenie karoserii do niezbędnego minimum. Przed liftingiem (do 2015 roku) auto miało więcej wyrazu – głównie za sprawą wielkich przednich świateł z ciekawą linią świateł LED do jazdy dziennej. Jeśli chodzi o wymiary, Hyundai i40 w każdej wersji mierzy 4,77 m na długość, 1,82 m na szerokość i 1,47 m na wysokość. Rozstaw osi ustalono na przeciętne w tej klasie 2,77 m.

Używany Hyundai i40 – wnętrze, bagażnik

Hyundai umiejętnie przeniósł wyrazisty design karoserii do wnętrza i40. Ten model ma nieszablonowy kokpit zaprojektowany jeszcze wg „starej szkoły”, czyli ze skupieniem obsługi na przyciskach z ewentualnym wspomaganiem się dotykowym ekranem. Takowe występowały w i40, ale widać po nich upływ czasu – mają niedzisiejszą grafikę i są po prostu małe. Już lepiej prezentuje się wersja z niewielkim, niebieskim wyświetlaczem z rozmieszczonymi wokół przyciskami. Chętni na zakup Hyundaia klasy średniej muszą wziąć pod uwagę przeciętną ergonomię kokpitu: raczej trudno będzie wszystko „rozszyfrować” na jeździe próbnej przed zakupem. Auto nie rozpieszcza też jakością materiałów wykończeniowych. Po latach niezbyt estetycznie prezentują się zwłaszcza elementy lakierowane (na czarno lub srebrno).

1 z 2

Mimo względnie skromnego rozstawu osi (jak na ten segment), przestronność należy ustawić po stronie zalet Hyundaia i40. Auto ma nie tylko bardzo wygodne fotele z szerokim zakresem regulacji, ale też obszerną kanapę, która w opcji posiadała nawet funkcję podgrzewania. Wyprofilowano ją co prawda pod dwie osoby, ale i trzecia pojedzie tam w znośnych warunkach. Komfortową podróż zapewni też wydajny system klimatyzacji z nawiewami na drugi rząd siedzeń. Bagażnik to oczywiście domena odmiany kombi. Jest nie tylko bardzo pojemny (555 l), ale też wzorowo ustawny i wyposażony w wiele elementów podnoszących funkcjonalność (szyny do przesuwania przegrody przytrzymującej bagaż, wnęki po bokach, haczyki itp.). Wersja sedan naturalnie nie może się pochwalić aż taką praktycznością, ale i tak pozwala wiele przewieźć (525 l).

1 z 7

Używany Hyundai i40 – silniki

Gama silnikowa teoretycznie obejmuje sporo propozycji, ale chętnym na ten model zawsze brakowało jednostki zapewniającej bezstresowe wyprzedzanie na autostradach. Po stronie odmian benzynowych umieszczono dwa silniki wolnossące z bezpośrednim wtryskiem paliwa – 1.6 GDi (135 KM) oraz 2.0 GDi rozwijający 177 KM. W 2015 r. nieco go „zdławiono” (do 165 KM), ale nie wiązało się to ze szczególnym pogorszeniem osiągów. Paleta turbodiesli przez długi czas obejmowała wyłącznie jednostki 1.7 CRDi w trzech wersjach mocy: 116, 136 lub 141 KM. Dopiero w 2018 r. zastąpiono je nowymi 1.6 CRDi, generującymi 115 lub 136 KM. Co ciekawe, w tej słabszej wersji nie montowano dwumasowego koła zamachowego. We wszystkich silnikach stosowano rozrządy napędzane łańcuchami. Łączono je z 6-biegowymi skrzyniami ręcznymi, 6-biegowymi „automatami” lub 7-biegowymi przekładniami dwusprzęgłowymi DCT (1.6 CRDi/136 KM i 1.7 CRDi/141 KM). Wielka szkoda, że Hyundai nie pokusił się o zamontowanie w i40 udanych turbodiesli 2.0 CRDi (spotykanych chociażby w Tucsonach).

Używany Hyundai i40 – opinie użytkowników

Hyundai i40 - wersje nadwoziowe

1 z 2

Używany Hyundai i40 – awaryjność, typowe usterki

Benzynowe silniki Hyundaia bez większych problemów pokonują duże przebiegi, o ile zamontowano do nich LPG: bezpośredni wtrysk paliwa wymaga zastosowania dedykowanej instalacji gazowej, a nie wszyscy chcieli w to inwestować. Turbodiesle również uchodzą za trwałe. Możliwe awarie tyczą się głównie filtrów cząstek stałych (rozrzedzają olej paliwem), kół dwumasowych i łańcuchów rozrządu w 136-konnym 1.6 CRDi. Model i40 częściej sprawia kłopoty ze stukającym zawieszeniem (zwłaszcza przednim), sprzęgłami, klockami hamulcowymi (niektórzy wymieniają je nawet co 30 tys. km), czujnikami, elektroniką pokładową i skrzyniami biegów (głównie zgrzytającą „jedynką”). Niektórzy właściciele zgłaszali korozję w okolicach przedniej szyby i nietypowy problem w kombi, czyli deformację ram dachu wraz z powstawaniem zagłębień w metalowym poszyciu nad drzwiami.

Używany Hyundai i40 – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN znajduje się na obudowie deski rozdzielczej z lewej strony (fot.) oraz na podłodze przed fotelem pasażera. Odczytamy go też z naklejki na słupku środkowym lewym.

Używany Hyundai i40 – sytuacja rynkowa, ceny

Ceny i40 startują od pułapu 25-35 tys. zł: za tyle kupimy auto z dieslem, które przejechało więcej niż 200 tys. km. Za 40-50 tys. zł można przebierać między samochodami benzynowymi i Dieslami z przebiegami 150-200 tys. km, także poliftowymi. Ostatnie roczniki (2018-2019), które przejechały ok. 100 tys. km, wystawiane są za 65-75 tys. zł. W ogłoszeniach zdecydowanie łatwiej o turbodiesla. Przeważają wersje 136- lub 141-konne.

Hyundai i40 - lifting

1 z 2

Używany Hyundai i40 – podsumowanie

To udany i przemyślany samochód, który powinien zapewnić spokojną eksploatację niezależnie od wybranej wersji silnikowej. Odradzamy go jednak osobom stawiającym na pierwszym miejscu osiągi. Hyundai i40 wyraźnie stawia na komfort i bezpieczeństwo podróżowania, przy okazji oferując przestronne wnętrze i pojemne bagażniki.

Polecamy inne nasze artykuły o używanych Hyundaiach:

Używany Hyundai i30 II (2012-2017) – opinie użytkowników

Używany Hyundai Elantra VI (2015-2020) – opinie użytkowników

Używany Hyundai i40 – galeria

1 z 19