W wielu współczesnych autach grupy VAG można spotkać diesla 1.4 TDI PD. Jakie są opinie kierowców na jego temat? Ile pali 1.4 TDI? Czy silnik ma istotne wady i jest podatny na tuning?
Trwały i bardzo oszczędny turbodiesel 1.9 TDI PD stał się punktem wyjścia do stworzenia trzycylindrowej jednostki 1.4 TDI PD. Zabieg polegał na amputacji jednego cylindra i zubożeniu osprzętu. Od początku Volkswagen zakładał budżetowy charakter 1.4 TDI. Silnik miał być nie tylko tańszy w produkcji i bardziej oszczędny od 1.9 TDI. Za sprawą zubożonego osprzętu (brak dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarka o stałej geometrii) miał także być mniej uciążliwy dla kieszeni właściciela pojazdu w przypadku napraw. DPF występował w 1.4 TDI PD oznaczanych kodami BWB, BMS czy BMW. 90-konny ATL otrzymywał natomiast turbosprężarkę o zmiennej geometrii, co oznacza wyższe koszty jej regeneracji.
W 2010 r. silniki 1.4 TDI PD zostały wycofane z oferty. Miejsce słabszych zajęły trzycylindrowe jednostki 1.2 TDI CR z rodziny EA189, obejmującej też 1.6 TDI oraz 2.0 TDI. Miejsce mocniejszych turbodiesli 1.4 TDI PD zajęły 1.6 TDI PD o odpowiednio niskiej mocy. Okazją do wymiany silników były zwykle faceliftingi samochodów (np. modernizacja Skody Fabii i Roomster z 2010 r.).
Diesel 1.4 TDI – opinie kierowców
Silnik 1.4 TDI najlepiej sprawdza się w małych i lekkich samochodach – jak Volkswagen Lupo, Seat Arosa czy Audi A2. 75 czy 90 KM w połączeniu z wysokim momentem obrotowym zapewnia w nich dynamikę oraz elastyczność na miarę aut o lekko sportowym zabawieniu – w szczególności w 90-konnym A2 1.4 TDI, które do 100 km/h przyspiesza w 10,9 s. Niestety w najmniejszych autach najbardziej odczuwalne są także największe mankamenty silnika w postaci dużej hałaśliwości oraz ograniczonej kultury pracy. W większych modelach – jak Fabia 1.4 TDI, Roomster 1.4 TDI, Polo 1.4 TDI czy Rapid 1.4 TDI hałas udało się zredukować grubszą warstwą materiałów dźwiękochłonnych. Podkreślmy jednak, że nawet w tych samochodach – szczególnie przy rozruchu zimnego silnika – odgłos pracy trzech cylindrów zasilanych pompowtryskiwaczami daje się we znaki.
Mankamentem jednostki jest wyraźna turbodziura. Do ok. 1700 obr./min dzieje się niewiele, później silnik zaczyna sprawnie napędzać auto. W efekcie by cieszyć się w miarę sprawną jazdą trzeba wkręcać jednostkę na przeszło 2500 obr./min i dopiero wtedy zmieniać bieg, by obroty nie spadły poniżej krytycznego poziomu. Trochę cierpi na tym ekonomia jazdy. 1.4 TDI PD spala zwykle ok. 0,5 l/100 km mniej od mocniejszego i znacznie bardziej kulturalnego 1.9 TDI PD. I to największy argument podnoszony przeciwko małemu dieslowi. Trzeba przy tym podkreślić, że silnik 1.4 TDI PD jest mało wrażliwy na styl i warunki jazdy. Zwykle spala ok. 4,5 l/100 km (lub niecałe 5,5 l/100 km jeżeli auto jest eksploatowane głównie w mieście), co w wielu autach oznacza blisko 1000 km zasięgu na jednym tankowaniu. Ponaglany nie zużywa ponad 6 l/100 km, a jazda w stylu eco pozwala na zejście do okolic 3,3-3,5 l/100 km na trasie.
Silniki 1.4 TDI PD – kody, oznaczenia, moce i występowanie
| Oznaczenie | BNM, BWB | AMF, BAY, BHC | BNV, BMS | ATL |
|---|---|---|---|---|
| Lata produkcji | 2005-2009 | 1999-2005 | 2005-2009 | 2003-2005 |
| Moc | 70 KM | 75 KM | 80 KM | 90 KM |
| Moment obrotowy | 155 Nm | 195 Nm | 195 Nm | 230 Nm |
| Występowanie | Seat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia, Skoda Roomster, Volkswagen Polo, Volkswagen Fox | Audi A2, Seat Arosa, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia, Volkswagen Lupo, Volkswagen Polo | Seat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia, Skoda Roomster | Audi A2 |
Silnik 1.4 TDI – typowe usterki
Właściwie serwisowany diesel 1.4 TDI przez długi czas zmaga się najwyżej z awariami osprzętu – w tym alternatorów czy wtryskiwaczy. Skrajnym, choć raportowanym przypadkiem jest pojawianie się luzu osiowego na wale korbowym, będącym następstwem zużycia panewek oporowych. Pierwszymi oznakami problemu jest hałas dochodzący z dolnej części silnika. Usterki zwykle udałoby się uniknąć, gdyby samochód był delikatniej eksploatowany. Wiele aut – szczególnie Fabii Combi czy Roomstery – pełniło rolę samochodów służbowych, które kolejne setki kilometrów autostrad pokonywały z gazem w podłodze (w przypadku 1.4 TDI oznacza to jazdę w tempie 160-180 km/h). I to właśnie w nich najczęściej występuje wspomniany defekt. O problemach z pompowtryskiwaczami najczęściej świadczy nierówna praca w połączeniu z zapalaniem się kontrolki świec żarowych podczas jazdy. Przy wysokich przebiegach wymiany może wymagać łańcuch napędzający pompę oleju i wałek wyrównoważający. Markowy komplet części kosztuje ok. 550 zł.
Żywotność silnika 1.4 TDI PD
Wielu kierowców zadaje sobie pytanie o wytrzymałość silnika 1.4 TDI PD. W końcu to mały, ale całkiem wysilony, a w niektórych autach mocno obciążony diesel. Można spotkać się z opiniami, że problemy zaczną się już po 150-200 tys. km (ale większość z tych opinii tyczy się prawdopodobnie wersji ze zmodyfikowanymi wskazaniami przebiegu). Pewne pojęcie o trwałości silnika 1.4 TDI PD daje Polo z Piotrkowa Trybunalskiego, którego przebieg w 2017 r. osiągnął imponujący milion kilometrów! Służące w firmie auto pokonywało miesięcznie ponad 10 tys. km i było serwisowane, za co odwdzięczyło się brakiem problemów – nigdy nie musiało być holowane.
Tuning silnika 1.4 TDI
Obecność turbodoładowania sprawia, że wystarcza sama ingerencja w elektronikę – nawet w postaci montażu tuningowego boksa za ok. 500 zł, by parametry silnika 1.4 TDI wyraźnie skoczyły. Z jednostki rozwijającej 75 KM i 195 Nm można w relatywnie tani i bezpieczny sposób wycisnąć 90-100 KM i 220-250 Nm. Dalsze przyrosty mocy wymagają m.in. montażu bardziej wydajnego intercoolera.
Zobacz też: Najlepsze nowoczesne diesle
Nowy silnik 1.4 TDI CR (EA288)
Warto wiedzieć, że za oznaczeniem 1.4 TDI kryją się już dwa typy silników. Wyżej opisana, pierwsza odsłona wywodzi się z leciwej jednostki 1.9 TDI. Od 2014 r. koncern VAG wprowadza do swoich aut 1.4 TDI nowej generacji. Silnik z rodziny EA288, która została opracowana z myślą o stosowaniu w autach budowanych na platformie MQB. Do linii EA288 należą też nowe diesle 1.6 TDI oraz 2.0 TDI. Parametry jednostki nie uległy dużym zmianom (75-105 KM). Silnik został natomiast zoptymalizowany pod kątem obniżenia zużycia i emisji toksycznych związków. Posiada głowicę z czterema zaworami na cylinder. Istotną zmianą na lepsze było też wprowadzenie zasilania Common Rail, które istotnie podniosło kulturę pracy, gdyż możliwe jest podanie kilku następujących po sobie porcji paliwa w celu uspokojenia procesu spalania.
