Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Suzuki SX4 S-Cross, Toyota C-HR
1 z 5
Toyota od wielu lat oferuje sporego SUV-a RAV4, ale na kompaktowego crossovera kazała klientom długo czekać. Dziennikarze tygodnika „Motor” sprawdzili, czy było warto. Z Toyotą C-HR rywalizuje Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai i Suzuki SX4 S-Cross.
Moda na samochody uterenowione nie przemija, lecz wciąż przybiera na sile. Modele te należą do najpopularniejszych w Polsce. W pierwszej pięćdziesiątce najchętniej kupowanych nowych aut w naszym kraju w 2016 r. jest aż 13 SUV-ów i crossoverów (dla porównania – jest też 14 kompaktów, 11 aut miejskich, 6 modeli klasy średniej i 3 minivany).
Mitsubishi ASX 1.6 Instyle
Toyota C-HR 1.2 Turbo Dynamic
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna
Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BJ 4×4 Elegance
Silnik: benzynowy, R4, 1590 cm3
Silnik: benzynowy, turbo, R4, 1197 cm3
Silnik: benzynowy, turbo, R4, 1197 cm3
Silnik: benzynowy, turbo, R4, 1373 cm3
Moc maksymalna: 117 KM
Moc maksymalna: 116 KM
Moc maksymalna: 115 KM
Moc maksymalna: 140 KM
Jeśli chodzi o liczbę sprzedanych egzemplarzy, na czele są auta kompaktowe, a za nimi miejskie – ale SUV-y i crossovery już depczą im po piętach. Wśród owych 13 modeli ze zwiększonym prześwitem aż 9 ma kompaktowe rozmiary. I właśnie takie samochody postanowiliśmy porównać. Okazją jest pojawienie się na rynku Toyoty C-HR. Ten kompaktowy SUV ma wszystko, co potrzebne, by poważnie namieszać na rynku. Wystarczy wspomnieć, że Toyota RAV4, choć kosztuje od 111 do 182 tys. zł, jest u nas piątym najpopularniejszym SUV-em. A C-HR kosztuje znacznie mniej – od 82 do 123 tys. zł.
Popularne odmiany
W tym teście skupiliśmy się na odmianach w cenie ok. 100 tys. zł. Taka kwota zwykle pozwala na zakup niezbyt mocnej odmiany benzynowej z napędem na przednie koła i bogatym wyposażeniem.
Mitsubishi ASX 1.6 Instyle
1 z 6
Mitsubishi ASX ma 117 KM mocy i w topowej wersji Instyle kosztuje 98 990 zł.
W sesji zdjęciowej wzięło udział Mitsubishi ASX w wersji Intense Plus, ale oceniliśmy wyższą odmianę Instyle, która bardziej odpowiada ceną pozostałej trójce.
Wnętrze ASX-a nie zachwyca doborem materiałów (dobrze prezentują się tylko te w górnej części deski rozdzielczej), za to trudno o łatwiejszy w obsłudze kokpit.
Na zdjęciu – ASX Intense Plus. Wersja Instyle ma skórzane fotele z elektrycznym sterowaniem.
Szklany dach ogranicza miejsce nad głowami w obu rzędach. Za fotelem odsuniętym 1 m od pedałów zostaje tylko 67 cm.
Bagażnik w ASX-ie ma 419 l pojemności.
Mitsubishi ASX ma 117 KM mocy i w topowej wersji Instyle kosztuje 98 990 zł. Za 116-konną Toyotę C-HR w odmianie Dynamic trzeba zapłacić 101 400 zł, a cena Nissana Qashqaia (o mocy 115 KM) w wersji wyposażeniowej Tekna to 102 850 zł.
Suzuki daje więcej
Z tych założeń wyłamuje się czwarty testowany model, Suzuki SX4 S-Cross. Powodem jest jego cena – zdecydowanie niższa niż u konkurentów. Wersja o mocy 111 KM z przednim napędem i najbogatszym dostępnym wyposażeniem kosztuje raptem 73 900 zł!
Dlatego do porównania wybraliśmy taką konfigurację, jaką można kupić w założonej cenie – wersję z silnikiem o mocy 140 KM i napędem 4×4 kosztującą zaledwie 94 900 zł.
Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet 4x4 Elegance
1 z 7
Suzuki w wersji z silnikiem o mocy 140 KM i napędem 4x4 kosztuje 94 900 zł.
Kabina jest dość mocno przeszklona i zapewnia podobną widoczność co Qashqai. Suzuki ma najmniejsze koła w porównaniu – mają rozsądną średnicę 17'.
Wnętrze Suzuki SX4 S-Cross robi zupełnie niezłe wrażenie, ale nie dorównuje swoim konkurentom ani starannością wykonania, ani jakością użytych tworzyw.
Wygodny (ale dość płaski) fotel oferuje wysokie oparcie.
Z tyłu jest dużo miejsca nad głowami i na nogi (siedzący za fotelem odsuniętym 1 m od pedałów ma do dyspozycji 73 cm).
Atutem Suzuki jest napęd 4x4. Pokrętłem wybiera się tryb jego pracy.
Największy bagażnik znajdziemy w SX4 (430 l).
Oczywiście stawia to SX4 na uprzywilejowanej pozycji, ale trudno by było sobie wyobrazić, żeby klienci mający do wydania 100 tysięcy zł rezygnowali z tego powodu z wyboru Suzuki w wersji 4×4. Wręcz przeciwnie – to po prostu potężny atut tego modelu, który już na starcie daje S-Crossowi sporą przewagę. Sprawdźmy, czy po uwzględnieniu wszystkich pozostałych parametrów uda mu się ją utrzymać.
