Używany Chevrolet Captiva (2006-2018) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Spokrewniony z Oplem Antarą SUV odbiega od konkurentów wykończeniem, ale pozytywnie wyróżnia się ceną. Poznajmy opinie właścicieli używanych Chevroletów Captiva.

Chevrolet Captiva zadebiutował w 2006 roku wraz z bliźniaczym Oplem Antarą. Polacy polubili ten model za okazałą i potężną karoserię, która w środku skrywała dobrze zagospodarowane przestrzennie wnętrze, nawet w trzecim rzędzie foteli. Dodatkowe siedzenia w bagażniku wyróżniały zresztą Captivę na tle Antary, która występowała wyłącznie w konfiguracji 5-osobowej. Obydwa auta dzieli ok. 6 cm na długość, ale szerokość, wysokość i rozstaw osi (271 cm) pozostały niezmienione. Uterenowiony Chevrolet z czasem dał się poznać jako samochód budżetowo wykonany. Od początku jego wadą było również niezbyt precyzyjne prowadzenie w zakrętach. Captiva nadrabiała jednak straty na nieutwardzonych lub dziurawych drogach, gdzie z gracją wybierała wszelkie nierówności i sprawnie pokonywała wzniesienia. Za Chevroletem przemawiało również dość bogate wyposażenie. Wycofanie się marki z Europy (w 2014 r.) oznaczało koniec kariery Captivy jako nowego modelu. Dwa lata później na innych rynkach przeszła ona kolejny lifting (pierwszy w 2011 r.), a produkcję kontynuowano aż do 2018 r.

POPULARNE

Ile Skoda zarabia na jednym samochodzie?

Używany Chevrolet Captiva może spełnić marzenia osób z mniej zasobnym portfelem o posiadaniu własnego, pełnowymiarowego SUV-a. Jak jest z awaryjnością tego samochodu i z dostępnością części zamiennych/punktów serwisowania? Oto opinie użytkowników uterenowionych Chevroletów.

Używany Opel Antara (2006-2016) – opinie użytkowników

Używany Chevrolet Captiva – wnętrze

Deska Captivy wyraźnie różni się od tej z Opla Antary i idzie swoim tokiem stylistycznym. Na dobrą sprawę trudno spostrzec, że to kokpity bliźniaczych samochodów. Chevrolet ma zupełnie inną górną część z wyświetlaczem radia lub kolorowym ekranem rozbudowanego systemu multimedialnego. Wzornictwo konsoli środkowej ani trochę nie przypomina Opla, co nie znaczy, że kuleje pod względem ergonomii: większość funkcji ma swój konkretny przycisk. Nie wszystkie są na tyle duże, by obsługiwać je z pamięci, bez odrywania wzroku od jezdni. Oferowano kilka wariantów kolorystycznych, w tym elegancki beżowy z drewnopodobnymi okleinami kokpitu. Niestety, jakość ozdobnych elementów (głównie polakierowanych na srebrno) pozostawia wiele do życzenia. Objawia się uporczywym stukaniem na nierównościach i wyraźnymi zarysowaniami. Lifting przyniósł niewielką poprawę tworzyw sztucznych.

1 z 2

Poza długością nadwozia, Captiva od Antary różni się także urządzeniem wnętrza. W Chevrolecie siedzenia ulokowano tak, by w optymalnych warunkach przewieźć 7 osób. Wiązało się to z koniecznością przesunięcia kanapy do przodu. Z tego też względu samochód Opla jest tam odrobinę przestronniejszy, ale i tak w Captivie mało kto narzeka na ciasnotę. Chyba że mowa o fotelach trzeciego rzędu, bo są one mocno umowne. Składają się w sposób ograniczający pojemność bagażnika, gdyż mamy wtedy do czynienia z podwyższoną podłogą, przez co jest on płytszy. Na głębszy bagażnik nie ma co liczyć w 5-osobowej odmianie, bo tam zamiast siedzeń wygospodarowano obszerny schowek. Pojemność: od 97 (7 os.), przez 465 (5 os.) do 1577 l.

1 z 6

Używany Chevrolet Captiva – silniki

SUV-a Chevroleta napędzały te same silniki co w Antarze, czyli 4-cylindrowe 2.4 (136/167 KM) i V6 o pojemności 3.2 (230 KM), zastąpiony po liftingu odmianą 3.0 (258 KM; tylko w Captivie). Wszystkie wyjątkowo łapczywie obchodzą się z paliwem, niemniej rachunki na stacjach benzynowych można ograniczyć, montując do nich LPG (umożliwia to obecność wtrysku pośredniego). Na oszczędny charakter nie ma co też liczyć w przypadku diesli, tj. 2.0 (VM Motori; 127/150 KM) i wprowadzonych po modernizacji 2.2 (163/184 KM). Silniki można było połączyć ze skrzyniami ręcznymi lub automatycznymi o 5/6 przełożeniach. W tym drugim wariancie Captiva będzie jeszcze bardziej ospała i paliwożerna. Ręczna przekładnia według użytkowników ma natomiast zbyt krótkie przełożenia, zwłaszcza pierwsze biegi. Napęd 4×4 (dołączany automatycznie, bez możliwości zblokowania) seryjnie trafiał do wersji 3.0/3.2 oraz 2.2 D/184 KM. W pozostałych stanowił opcję.

Używany Chevrolet Captiva – opinie użytkowników

Chevrolet Captiva i Opel Antara - różnice

1 z 2

Używany Chevrolet Captiva – awaryjność, typowe usterki

Jednostki napędowe Captivy, choć nieco siermiężne i paliwożerne, raczej są godne polecenia, bo rzadko zaskakują nieprzewidywalnymi awariami. Usterki tyczą się głównie nietrwałych łańcuchów rozrządu benzynowych V6 i osprzętu turbodiesli (kół dwumasowych i filtrów cząstek stałych). Dobrych słów nie można za to powiedzieć o zawieszeniu, ponieważ bardzo szybko zużywają się jego poszczególne elementy, co zaskakuje w aucie chcącym być terenówką. Niektórzy odwlekali naprawy w czasie i zniszczyli w ten sposób opony. Nie brakuje doniesień o awariach przekładni kierowniczych, łożysk przednich kół i automatycznych skrzyń biegów. Z drobnymi niedociągnięciami elektroniki pokładowej na ogół da się żyć: praktycznie w ogóle nie skutkują one unieruchomieniem samochodu. Obawy właścicieli Captivy o dostępność części zamiennych są w pełni uzasadnione i słuszne, bo elementy typowe dla tego modelu kupimy w zasadzie tylko w ASO. Serwisowaniem Chevroletów zajmują się z kolei placówki Opla.

Używany Chevrolet Captiva – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN wybito na pośrodku ściany grodziowej (wgląd po odsłonięciu fragmentu materiału w komorze silnikowej).

Używany Chevrolet Captiva – sytuacja rynkowa

Budżet na sprawną, bezwypadkową Captivę otwiera kwota 18 tys. zł. Za 23-28 tys. zł kupimy zadbane auto przedliftowe, natomiast na Chevroleta po modernizacji trzeba przeznaczyć minimum 35 tys. zł. Najmłodsze wystawiane samochody (roczniki 2011-2013) kosztują do 45 tys. zł. Ponad połowa ofert dotyczy diesli, ale łatwo też o benzynowego 2.4. Przeważają 7-osobowe Captivy z ręcznymi skrzyniami biegów.

Chevrolet Captiva - liftingi

1 z 3

Używany Chevrolet Captiva – podsumowanie

Captiva swoje atrakcyjne ceny zawdzięcza taniemu wykończeniu i nieekonomicznym silnikom, ale prawdę mówiąc tak okazałym wyglądem nie mogą się pochwalić nawet współczesne SUV-y. Rozważając ten model trzeba mieć z tyłu głowy ewentualną konieczność dłuższego czekania na części zamienne: to niestety efekt coraz dłuższego czasu od wycofania się Chevroleta z Europy.

Przeczytaj także opinie o innych używanych Chevroletach:

Używany Chevrolet Cruze (2008-2016) – opinie użytkowników

Używany Chevrolet Orlando (2010-2018) – opinie użytkowników

Używany Chevrolet Captiva – galeria

1 z 19