Ceny części do SUV-ów. Zobacz, jakie są różnice w obrębie jednego segmentu!

Wszystkie są kompaktowymi SUV-ami, ale za utrzymanie jednego zapłacimy kilka, a za drugiego – kilkanaście tysięcy złotych. Porównajmy ceny części w 14 popularnych uterenowionych modelach.

Kierowcy często kupują SUV-y pod wpływem mody albo kierując się wyłącznie względami praktycznymi. Nie zawsze biorą pod uwagę faktu, że części zamienne do SUV-ów mogą kosztować więcej od odpowiedników przeznaczonych do standardowych „osobówek” lub nawet minivanów: uterenowione auta mają większe opony i konstrukcję mającej zapewniać zbilansowanie pomiędzy komfortem jazdy na szosie i choć niewielkimi zdolnościami terenowymi, a zatem – teoretycznie bardziej zaawansowaną i przez to droższą w naprawach. W porównaniu do „zwykłych” aut można się też spodziewać się podwyższonych rachunków za naprawy blacharskie, ponieważ same w sobie mają znacznie większą powierzchnię, a karoserię SUV-ów zazwyczaj zdobią też plastikowe nakładki na błotnikach, nadające im bojowy wygląd.

Nie taki jednak diabeł straszny. Większość kompaktowych SUV-ów powstała na bazie innych modeli producenta i części do nich są w dużej mierze zunifikowane. Niektóre posiadają nawet identyczne elementy we wnętrzu (przełączniki, kratki nawiewu) lub wybrane części zewnętrzne (głównie klamki). A to oznacza, że nie trzeba się obawiać kwot, jakie zażyczy od nas mechanik za przeprowadzone naprawy, a także jakie napotkamy podczas przeglądania wirtualnych hurtowni części zamiennych. Tu warto pamiętać, że w największych tego typu placówkach mechanicy posiadają znaczne rabaty (nawet 30%) i to właśnie im najlepiej powierzyć zakup części, by niepotrzebnie nie przepłacać.

Ile kosztują części zamienne do 14 SUV-ów?

Postanowiliśmy sprawdzić, ile faktycznie kosztują podstawowe części zamienne do SUV-ów. W zestawieniu zawarliśmy te elementy, które prędzej czy później trzeba będzie wymienić (oczywiście nie wszystkie naraz), jak i te wymieniane w krótkim odstępie czasu (filtry co rok, klocki hamulcowe co kilkadziesiąt tys. km). Wzięliśmy pod uwagę ceny z hurtowni motoryzacyjnej Inter Cars, dotyczące markowych części – czyli takich, których wyższą kwotę zrekompensuje znacznie lepsza trwałość. W zestawieniu znalazło się 14 popularnych SUV-ów debiutujących na rynku 10 lub kilkanaście lat temu, a więc mających już swoich następców. To właśnie one stanowią teraz najatrakcyjniejszą ofertę, gdy się weźmie pod uwagę wiek, cenę zakupu i atrakcyjny design/nowinki techniczne. By rozeznać się w kosztach komponentów do różnych silników, porównaliśmy odmiany benzynowe z wysokoprężnymi i dla każdej wyliczyliśmy sumaryczną wartość koszyka części. By sztucznie nie podwyższać kosztów, pominęliśmy wliczanie cen dwumasowych kół zamachowych w silnikach benzynowych – są one droższe, ale i trwalsze względem tych elementów w dieslach.

Audi Q3 I

Lata produkcji: 2011-2018

Używane Audi Q3 I (2011-2018) – opinie użytkowników

BMW X1 I

Lata produkcji: 2009-2015

Dacia Duster I

Lata produkcji: 2010-2018

Ford Kuga I

Lata produkcji: 2008-2012

Honda CR-V III

Lata produkcji: 2006-2011

Jeep Compass I

Lata produkcji: 2006-2016

Kia Sportage III

Lata produkcji: 2010-2015

Mitsubishi ASX

W produkcji: od 2010 r.

Nissan Qashqai I

Lata produkcji: 2006-2013

Renault Koleos I

Lata produkcji: 2007-2016

Skoda Yeti

Lata produkcji: 2009-2017

Subaru Forester III

Lata produkcji: 2008-2013

Toyota RAV4 III

Lata produkcji: 2005-2012

Volkswagen Tiguan I

Lata produkcji: 2007-2016

Diesel droższy od benzyny

Reasumując – we wszystkich modelach części do wersji wysokoprężnych okazały się droższe niż do benzynowych. Różnice sięgały od ponad 1000 zł do prawie 5 tys. zł w przypadku np. Hondy CR-V. W ogólnym rozrachunku koszyk części do turbodiesli kosztował o 31,1% więcej, ale trzeba też pamiętać, że na sumę całkowitą dla wersji benzynowych nie składały się kwoty za filtry paliwa i kosztowne koła dwumasowe.

Najdroższe w utrzymaniu okazały się SUV-y z Japonii i Korei w odmianach wysokoprężnych, czyli m.in. Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V czy Mitsubishi ASX. Spośród europejskich modeli wysoką łączną sumę osiągnęło BMW X1 i Renault Koleos z silnikiem 2.0 dCi. Najtańszym SUV-em niezależnie od wersji silnikowej została Dacia Duster, ale świetnie wypadły również benzynowe odmiany Jeepa Compassa, Kii Sportage czy SUV-ów Grupy Volkswagena (Skoda Yeti, Audi Q3, Volkswagen Tiguan).