Przez lata jedynym słusznym źródłem sił napędowych w samochodach dostawczych były silniki Diesla. Sytuacja zaczęła jednak się zmieniać i do głosu dochodzą inne jednostki.
Elektryczne silniki szturmem wdarły się do świata motoryzacji. W pierwszej kolejności montowano je do aut osobowych. Dopracowanie technologii produkcji akumulatorów pozwoliło na montowanie jednostek zasilanych prądem także do dostawczaków.
Okazuje się, że doskonale sprawdzają się one w parkach maszynowych przedsiębiorstw działających w miastach i okolicach miast. „Elektryki” o zasięgu 170-280 km są już z powodzeniem wykorzystywane przez firmy kurierskie czy logistyczne. W niedalekiej przyszłości mogą zyskać uznanie także mniejszych przedsiębiorców – wyższy koszt ich zakupu zrekompensują niższe koszty użytkowania, większy komfort jazdy oraz spodziewane zmiany w przepisach, które ograniczą wjazd do centrów miast. Konstrukcja współczesnych elektrycznych dostawczaków nie ogranicza ich przestrzeni ładunkowej i tylko w niewielkim stopniu wpływa na ładowność.
W ruchu miejskim silnik natychmiast oddający pełny moment obrotowy jest zaletą – ułatwia jazdę mocno załadowanym pojazdem, włączanie się do ruchu czy inne manewry. Kolejną korzyścią jest wynikająca z prawa możliwość jazdy buspasami i bezpłatnego parkowania w strefach płatnego parkowania.
Redakcja poleca: Szybciej, ale wolniej. Jak prędkość wpływa na zasięg samochodu elektrycznego?
– Dostawy w gęstym ruchu miejskim oznaczają częste postoje, wielokrotne uruchamianie silnika w ciągu godziny, ruszanie i hamowanie co kilkaset, a nawet kilkadziesiąt metrów. To warunki pracy, które dla silników diesla są dalekie od idealnych. W efekcie samochody spalają sporo paliwa, a prawdopodobieństwo usterki silnika rośnie. W tych samych okolicznościach pojazdy elektryczne spisują się doskonale. Nie produkują spalin, liczba startów i zatrzymań praktycznie nie ma znaczenia, zaś podczas hamowania energia trafia z powrotem do akumulatorów. Przy zużyciu energii rzędu 25 czy nawet 30 kWh na 100 km koszt pokonanej trasy jest wielokrotnie niższy niż w przypadku tankowania turbodiesla zużywającego 10-15 litrów na każde 100 km. Co więcej, można zapomnieć o stacjach benzynowych czy raczej stacjach ładowania, bo samochód po zakończonej zmianie lub choćby w podczas przerwy, można doładować we własnej firmie. Trzeba też pamiętać, że przepisy zabraniające wjazdu nieekologicznymi samochodami do centrów miast już niebawem mogą obowiązywać także w Polsce. Warto się na to przygotować. Sprzyjać temu może odpowiedni system dopłat lub zachęt fiskalnych do elektrycznych aut, na który wciąż w Polsce czekamy – zauważa Radosław Kitala Consultant & Arval Mobility Observatory Manager.
