Wiele osób doświadczyło sytuacji, w której telefon zgłasza jeszcze spory zapas energii, a chwilę później się wyłącza. Niestety ten przykry dla użytkownika zwyczaj dotyczy też aut elektrycznych.
Na kanale serwisu Autotrader w Youtube został przetestowany Nissan Leaf, który od jesieni 2012 roku przejeździł 73 682 mile, czyli niecałe 118 tysięcy kilometrów. Mamy więc do czynienia z dość świeżym autem, które bez większych problemów zaliczało kolejne badania techniczne – diagności wykrywali jedynie lekkie luzy w elementach zawieszenia, zużycie tylnych hamulców oraz sięgające kordu przecięcie opony – to ostatnie było powodem do wystawienia negatywnej oceny.
Nissan Leaf to jeden z pierwszych samochodów elektrycznych. Podaż używanych egzemplarzy na polskim rynku wtórnym jest coraz większa. Przed zakupem warto dokładnie sprawdzić stan akumulatora.
Podczas oszczędnej jazdy ten egzemplarz Leafa był w stanie przejechać ok. 66 mil, czyli prawie 106 km. Samochód został poddany ekstremalnej próbie – po naładowaniu akumulatora do pełna postanowiono sprawdzić zasięg podczas jazdy z maksymalną prędkością, która licznikowo sięga 160 km/h.
Próbę autostradową rozpoczęto w trybie Eco – na początku komputer zgłaszał 42 mile (67 km) zasięgu. Kierowca szybko zmienił jednak tryb jazdy, a do tego włączył funkcję usuwania pary z przedniej szyby i ogrzewanie. Po pokonaniu 5 km prognoza zasięgu spadła do 38 km. Po niecałych 8 km jazdy wskazywany stopień naładowania akumulatora skurczył się praktycznie do zera, a komputer zaczął ostrzegać o niskim poziomie energii. Po 32,3 km sygnalizowany poziom naładowania osiągnął krytycznie niski poziom, a samochód przeszedł w ograniczający osiągi tryb żółwia. Próba zakończyła się po 21,6 mili, czyli pokonaniu 34,6 km.
Zasięg nawet fabrycznie nowego Nissana Leafa nie był imponujący – ten egzemplarz podczas testu przy 3000 km na jednym ładowaniu do pełna mógł przejechać niecałe 150 km.
Wyniki testu Autotradera są zbieżne z naszymi obserwacjami – auta elektryczne zapewniają doskonałe osiągi i potrafią zapewnić duże zasięgi na jednym ładowaniu, jednak by pokonać znaczną liczbę kilometrów, trzeba z umiarem korzystać z odbiorników energii w postaci ogrzewania i klimatyzacji, delikatnie operować gazem oraz nie przesadzać z prędkością – w wielu modelach na największy zasięg można liczyć, gdy nie przekracza się 90-100 km/h. Nieprzypadkowo w maksymalizującym zasięg trybie jazdy Eco prędkość maksymalna zwykle jest ograniczana do takiego poziomu.
Ludzie nie zrozumieli sensu tych aut. On jest do: pracy 20km w jedną stronę, zakupy po drodze, dzieci z przedszkola, raz w tygodniu do opery do innego miasta. Wszystko to pod warunkiem że poruszasz się bardziej poza godzinami szczytu, mieszkasz w domu na przedmieściach z fotowoltaiką i ładujesz auto z paneli słonecznych, masz prąd po stawkach przemysłowych lub szybką ładowarkę w miejscu pracy. Jeszcze raz: to nie jest Passat 1.9 tdi tylko trzecie auto w rodzinie!
Ale to zrozumie społeczeństwo które ma autostrady dłużej niż JEDNĄ dekadę i nie musi nadrabiać we wszystkim za 50 lat marksa i engelsa (celowo małą literą za „wkład dla ludzkości”).
Psst mam na to sposób, ale nikomu nie mówcie… Ustandaryzowane złącze baterii w autach, rozmiary akumulatorów i wymienialność ogniw. Nowe stanowisko na każdej stacji paliw: auto wjeżdża na platformę, robot demontuje rozładowaną baterię, montuje naładowaną, przeprowadza diagnostykę auta. Kierowca płaci i odjeżdża. Stacja ładuje baterię i montuje ją w kolejnym aucie a jeśli bateria jest zużyta to stacja oddaje ją do utylizacji i nabywa nową. Rozwiązane problemy: zasięg, utrata pojemności baterii, recykling baterii, prędkość ładowania.
Czyli 10-letni elektryk nadaje się na złom, ponieważ koszt wymiany w nim baterii czyni całą operację nieopłacalną (koszt zestawu ako to 40 do 80 % ceny noeego samochodu, a bywa że więcej).
Ludzie nie zrozumieli sensu tych aut. On jest do: pracy 20km w jedną stronę, zakupy po drodze, dzieci z przedszkola, raz w tygodniu do opery do innego miasta. Wszystko to pod warunkiem że poruszasz się bardziej poza godzinami szczytu, mieszkasz w domu na przedmieściach z fotowoltaiką i ładujesz auto z paneli słonecznych, masz prąd po stawkach przemysłowych lub szybką ładowarkę w miejscu pracy. Jeszcze raz: to nie jest Passat 1.9 tdi tylko trzecie auto w rodzinie!
Ale to zrozumie społeczeństwo które ma autostrady dłużej niż JEDNĄ dekadę i nie musi nadrabiać we wszystkim za 50 lat marksa i engelsa (celowo małą literą za „wkład dla ludzkości”).
Psst mam na to sposób, ale nikomu nie mówcie… Ustandaryzowane złącze baterii w autach, rozmiary akumulatorów i wymienialność ogniw. Nowe stanowisko na każdej stacji paliw: auto wjeżdża na platformę, robot demontuje rozładowaną baterię, montuje naładowaną, przeprowadza diagnostykę auta. Kierowca płaci i odjeżdża. Stacja ładuje baterię i montuje ją w kolejnym aucie a jeśli bateria jest zużyta to stacja oddaje ją do utylizacji i nabywa nową. Rozwiązane problemy: zasięg, utrata pojemności baterii, recykling baterii, prędkość ładowania.
Czyli 10-letni elektryk nadaje się na złom, ponieważ koszt wymiany w nim baterii czyni całą operację nieopłacalną (koszt zestawu ako to 40 do 80 % ceny noeego samochodu, a bywa że więcej).
nie zgadzam się, na moim telefonie tyle nie przejadę